Quello che segue è il lavoro di due simmers , uno francese, Charlie (Golf-34) e uno svizzero, Jacky (JAB), cui va il mio ringraziamento per avermi permesso di pubblicare questo corso. Io mi sono limitato a tradurre in italiano il loro lavoro.
Pronti per la prima lezione?
Iniziamo con un po’ di chiacchiere, necessarie per capire la teoria
I due rotori di un elicottero "normale" (**):
Il rotore principale ruota sul piano orizzontale, mosso dal motore (a pistoni o a turbina/e) dell’elicottero.
Ogni pala di questo rotore è l'equivalente di una piccola ala di un aereo . Più l’elicottero è grande e pesante, maggiormente le pale sono dimensionate, sia in larghezza che in lunghezza.
Invece di generare portanza in conseguenza del movimento in avanti come nell’ala dell’aereo, la pala dell’elicottero fornisce portanza per il suo movimento circolare, si “avvita” nell’aria.
Secondo il noto principio di azione / reazione (spingi qualcosa in un certa direzione, e tu sei spinto in quella opposta) l'unica ragione per cui il rotore gira più veloce in una direzione che l'elicottero nell’altra è perché quest’ultimo è più "pesante" del rotore. Ma questo non gli impedisce completamente di girare anche lui, ma nella direzione inversa rispetto al rotore!
Per contrastare questo lento movimento di rotazione dell’elicottero abbiamo inventato il rotore di coda, detto anche " rotore anti-coppia”.
Inoltre, questo dispositivo è conveniente perché se acceleriamo o rallentiamo la velocità del rotore di coda, l'elicottero ruota su se stesso a sinistra o a destra.
Come avviene questo? Questa è la cosa più semplice! Con il timone, che generalmente non fa molto di più che accelerare o rallentare il rotore di coda.
... da non provare mentre si è al suolo.
Il movimento del rotore principale e le sue pale:
Per semplicità, diremo che non è la velocità del rotore che fa scendere o salire l'elicottero, perché (sempre per semplificare) diremo che il rotore ruota a velocità costante!
Per aumentare o diminuire la quota dell’elicottero, è necessario variare il “passo” delle pale, vale a dire l'inclinazione (o incidenza) rispetto alla posizione orizzontale.
Guardiamo una delle nostre pale in profilo:
Incidenza debole o nulla, la portanza è inferiore al peso, l’elicottero scende.
Incidenza più accentuata: la portanza è superiore al peso, l’elicottero sale.
Nota: Le illustrazioni sopra esagerano l'angolo d’attacco della pala.
Un 'incidenza di 0 ° genera già una lieve portanza, l'incidenza media in hovering (volo stazionario, senza scendere o salire), è in genere di 5° o 6° e la massima incidenza nella salita rapida è nell’ordine dei 10 °.
Abbiamo un comando per modificare contemporaneamente il passo (inclinazione) di tutte le pale,
questo è il collettivo
(“collettivo” perché riguarda tutte le pale allo stesso tempo).
In FS, il collettivo è controllato dalla manetta del gas.
Nella realtà, invece, il collettivo è controllato da una leva posta a sinistra del conducente (che di solito siede nel posto destro in un elicottero) è sufficiente tirare verso l'alto questa leva per far salire l’elicottero o abbassarla per fare il contrario. In FS, è meno intuitivo ... questione di abitudine.
Quindi la prima cosa da imparare provenendo dal pilotaggio di aeroplani: la manetta del gas non fa aumentare o diminuire la velocità del mezzo, lo fa alzare o scendere di quota.(almeno quando è orizzontale)
Ah, un ultimo trucco: se si incontrano difficoltà a utilizzare il comando del gas con sufficiente precisione, è anche possibile utilizzare la tastiera: F3 per aumentare il passo collettivo, F2 per diminuirlo. Solo uno o due piccoli colpi su questi tasti per regolare con estrema precisione il tuo collettivo.
(**) Alcuni produttori hanno trovato altri modi, oltre il rotore di coda, per compensare la coppia:
Utilizzo di un getto d’aria orientabile nella parte posteriore,
Utilizzo di due ugelli, anch’essi sul retro
Utilizzo di due rotori principali: girando in direzioni opposte, la coppia di uno annulla la coppia dell’altro
etc ...
Ci sono molti interessi a rinunciare al rotore di coda. Per citarne solo alcuni:
Possibilità di posarsi nella brughiera, (militare) senza causare danni al dispositivo,
Meccanica più semplice (meno parti in movimento) nel caso di perturbazioni
Possibilità di costruzione più compatta (elicotteri senza coda), in quanto non è più necessario compensare la coppia ( grazie al doppio rotore o di propulsione a getto)
E andiamo alla 1 ° Lezione pratica!
Il collettivo
Posizionati dietro al tuo elicottero (vedi sopra) e metti in moto i motori.
La procedura per avviare l’ elicottero è talvolta relativamente complessa. Non fasciarti la testa per ora, fai come me:
carica il tuo aereo preferito
mettilo in moto, come sei solito fare
Adesso prendi il “Dauphine”, voilà!
Il tuo schermo dovrebbe essere simile a questo (ad eccezione del fatto che il tuo elicottero è sul terreno),
Nota la linea rossa in alto che ti servirà da riferimento.
Bene! Si parte! L'obiettivo di questa prima lezione è saper padroneggiare il collettivo
Con un elicottero tutti i comandi devono essere trattati con grande attenzione e sensibilità. Uh ... Naturalmente avrai scelto un posto non molto affollato ...
Allora molto lentamente, aumenta gradualmente il gas,
NON TOCCARE altro! Potrebbe essere necessario spingere fino a due terzi prima che l’elicottero cominci a fremere
Ma non utilizzare questa visuale: rimani dietro!
E non appena inizi a salire un po, diminuisci il gas per tentare di mantenere una quota tra 30 centimetri e 1 metro da terra!
Se il velivolo si alza troppo, diminuisci un po’ il gas, se scende troppo, aumenta un po' il gas.
Abituati a vedere l'effetto dei tuoi movimenti sulla manetta del gas sul comportamento dell’ elicottero.
Dopo pochi secondi, è possibile che il tuo elicottero cominci a indietreggiare: non va bene!
In questo caso, spingi delicatamente la cloche in avanti, non avanzare troppo veloce, mantieniti tra zero e cinque nodi (guarda la linea rossa nella parte superiore dello schermo: "KIAS" )
Prova a rimanere nella pista, altrimenti si avrà della polvere!
Cerca soprattutto di avanzare alla velocità di una lumaca e concediti il lusso di posarti al suolo (di tua volontà!) di quando in quando!
Per posarti al suolo, imparerai abbastanza rapidamente che non è sufficiente solo togliere il gas ... Se fai così, romperai il tuo carrello di atteraggio e va a finire male!
In effetti, è prima necessario ridurre un po’ il collettivo (= ridurre i gas) per iniziare il movimento di discesa, poi, poco prima di toccare il suolo, si aumenterà un po' il gas per rallentare la discesa. Altrimenti: crack!
E poiché tu sai come gestire il rotore di coda, usa il timone LENTAMENTE!
Cool, non è vero?
